中智物流與供應鏈咨詢

1、中國進口油料情況分析

目前中國已成為世界第一大大豆、棕櫚油、菜籽油進口國。

2019年中國大豆的進口依存度約為84%,近幾年的依存度約80%左右；2019年棕櫚油進口依存度約為99%左右，比上年增長5%；菜籽油是世界第三大油脂，菜籽油進口依存度約為15%。2014—2017年中國菜籽油對外依存度基本維持在10%左右，2018年有所上升達15.69%。近三年，三大油料作物進口量占世界市場的比重分別為61%、26%、12%。

由此可見，中國油料對外依存度很高，受世界油料市場的影響也較大，油料來源的穩定性、安全性是我國需要考慮的重大問題。

▲1997-2019年油料油脂進口情況（單位：千噸）

▲1997-2019年油料進口數據（單位：千噸）

▲1997-2019年油脂進口數據（單位：千噸）

從1996—2019年中國油脂油料進口的數據可以看出，對于油料需求種類擴大，這來源于中國國民經濟的增長、國內消費結構的變化、物流進口通道的便利；中國油料油脂主要來自于大豆、棕櫚油、油菜籽。

2、主要來源國分析

2019年我國進口大豆來源國主要為巴西（5284萬噸）、美國（1385萬噸）、阿根廷（748萬噸），占比分別為59.70%、15.65%、8.46%。其他進口來源國依次為烏拉圭、加拿大、俄羅斯聯邦、烏克蘭。

從2019年的情況來看，中國棕櫚油進口第一大來源國是印度尼西亞，凈進口量為612萬噸，占凈進口總量的50%；第二大來源國是馬來西亞，凈進口量為246萬噸，占凈進口總量的20%；中國是目前全球最大的菜籽油生產國，進口依存度較低。2018年中國菜籽油產量為698.1萬噸，是全球菜籽油產量中占比的24.97%。油菜籽的主要來源國為加拿大、俄羅斯聯邦、蒙古、澳大利亞。

3、物流通道分析

▲大豆物流通道圖

■ 大豆物流通道

大豆來源地主要為北美的美國和南美洲的巴西和阿根廷，所以物流通道主要是通過鐵海聯運，美國大豆主要是通過巴拿馬運河，越過太平洋，到達中國東部沿海港口，然后再通過鐵路疏散到全國各地。

▲棕櫚油物流通道

■ 棕櫚油通道

通過鐵海聯運，先到達泰國的港口，然后通過已開通的泛亞鐵路東線和南線運到中國；或者直接通過海運到達中國東部港口。

▲菜籽油物流通道

■ 菜籽油物流通道

鐵海聯運：從北美加拿大通過海運，或者澳大利亞通過海運運到東南部港口城市，再經鐵路疏散到內陸地區。

中歐班列：通過中歐班列北線，經二連浩特周轉到全國各地。

小結

中智物流咨詢認為：從三種主要的油料作物的物流通道來看，主要通過鐵海聯運的方式，即先通過海運到達中國東南沿海各港口，然后再經過鐵路運輸疏散到全國。

中國的油料油脂作物對外依存度高，尤其是大豆，危險性強。而中美貿易的開展更是凸顯了這一問題。

大豆雖然是主要的食用油來源，但是可替代品較多，因此可以通過增加其他油料作物來減少風險。中國可以加強新興油料油脂國的合作，逐步減少對美國的依賴，增加從巴西、阿根廷，甚至是烏拉圭、俄羅斯的進口；同時，開展與“一帶一路”沿線國家的合作，加強與中亞國家，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦的貿易關聯度，與當地企業合作，建立收購、加工、倉儲一體化運營，返銷國內。