油脂工程師之家 萌萌達維

防汛形勢嚴峻，油脂廠商應及時調整應急響應級別，強化落實防汛抗洪搶險救災各項措施。

7月以來，漢江封航，湘江封航，贛江封航，長江部分航段也已經封航，

各類報道都是關于暴雨，洪水及其次生災害，對于沿江流域的油廠，飼料廠，船民和碼頭都受到嚴峻影響。

圖為長江某碼頭24小時同一位置漲水情況

那么今年南方會發生98年那樣的洪水嗎？

早在3月的時候，氣象專家就已經預測，2020年我國氣象水文年景總體偏差，極端事件偏多，澇重于旱。在目前的強降水集中期，從全國形勢來看，一些河段洪水最大流量已經超過了98年。以筆者目前所在的江西為例，饒河、信江、修河及鄱陽湖先后多次發生編號洪水和超警戒洪水，多站點水位甚至超1998年、超歷史。但是，中國目前的洪澇災害情況，并不會造成像98年洪水這樣大范圍的災害，目前僅是一些河段流量超過98年；

另外，城市防洪工程的建設，以及水利工程的建設，科技的發展，都對洪澇災害起到了一定的防御作用，其中具有重要影響作用的就是三峽大壩了，配合荊江分洪工程和其他分蓄洪措施的運用，堪稱“長江水上的定海神針”，可避免洞庭湖平原和江漢平原地區可能發生的毀滅性災難，所以，大家不必恐慌。

在油脂的供應鏈圈子里，對于到達卸貨現場焦急的船戶來說，洪水每肆虐一天，船，貨的安全風險就大一天；對于沿長江線的碼頭來說，水位每抬高一分，港口設施受災，再建的風險就高一點；對于在途的船只來說，雨每下一整夜，航段禁航的時間就要延長，行船的成本和危險系數就要大一些；對于豆粕廠家來說，雨每下一天，貨物霉變，檢測蛋白降低的風險就高一分；對于收貨的飼料廠方來說，碼頭每停止作業一天，意味著原料庫存在降低，未來提貨霉變，水分偏高的可能性就增長一分。

著急又無奈，是目前大家普遍的心理。在油脂圈的各個端口，都在根據氣候的變化，做一些有針對性的變革。

如生產端，可以在梅雨季節控制水份；貿易端，提前整理受降雨洪水影響最小的區域，在雨季進行發運；

供應鏈環節中，收集不受雨水影響的倉庫，碼頭信息，在關鍵時刻發揮作用；

船運方面，只有不斷的更新換代，用更好的動力設備，換取關鍵時刻的安全。

想起了一首歌：鄭智化的“水手”，“風雨中，這點痛算什么，擦干淚，不要怕，至少我們還有夢”。