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現實：

中俄簽署兩國關系史上最大的糧食供應合同，價值2.5萬億盧布（約合257億美元，1700億人民幣）。

根據合同，俄羅斯將向中國供應7000萬噸糧食、豆類和油籽等貨物，年均供應量583萬噸。

協議為期12年。

中俄谷物進口現狀：

根據海關數據顯示，2023年1-8月，中國自俄羅斯進口糧食超300萬噸，以非轉大豆為主，其余按順序為菜油、葵油、葵粕、葵粕、玉米，其他如大麥12.7萬噸，小麥3.1萬噸，后兩者俄占整體進口比例有限。

協議的主要方向

從當前的進口總量來看，中俄在本年度的進口量來到新高，如果按照580萬噸的預估，預計每年進口缺口約280萬噸。

單純從產區來看，俄羅斯大豆、小麥、大麥、菜籽種植分布較為廣泛，從伏爾加-高加索一帶向東延伸至西伯利亞地區，在出海口仍存風險之際，西伯利亞的鐵路通道一定程度可以為上述品種帶來進口增量，雖然俄羅斯小麥此前存在黑腥穗病的情況，不過這一部分經過處理后仍可用于飼料需求，改善日益增長的蛋白消費情況，也能緩解國內主糧飼用的情況，用“擴表”的方式改善平衡表結構。

協議可能的執行日期

可以通過巴西玉米輸華節奏作為參考。根據中國在22年5月同巴西完成玉米輸華協議的簽署后，22年11月底第一船巴西玉米發出，23年1月，第一船巴西玉米抵達廣州港口，相距約半年時間。

中俄兩國早在22年2月4日已經完成簽訂《中華人民共和國海關總署與俄羅斯聯邦農業部關于〈俄羅斯輸華小麥植物檢疫要求議定書〉補充條款》，而簽訂的過程包含了允許俄羅斯全境小麥進口的事宜，根據《海關總署公告2022年第21號（關于允許俄羅斯全境小麥進口的公告）》，中國明確對于小麥黑腥穗病的控制，以及相關的檢驗檢疫要求。

框架協議的簽署只是萬里長征第一步，具體落地到哪些企業，以及兩國貿易單位在出口交貨節點，交貨方式和檢疫要求逐步明確后，我們將可以看到更多的俄麥進入，利好仍舊在俄羅斯有布局的跨國糧食貿易集團，此前俄羅斯糧食出口有16%的份額屬于達孚、嘉吉、維特拉，雖然上述企業均表示在7月之后暫停俄羅斯糧食出口，不過業務人員和業務渠道讓其在未來仍有機會。

主要運輸方式和物流通道

從物流通道來看，俄羅斯進口主要通過滿洲里口岸、黑河口岸，上述口岸可以滿足汽運交付，此前黑河港口對于布拉戈維申斯克（海蘭泡）港口僅可以滿足江運，受季節性影響的同時，還需要涉及過駁和短途倒運，流程較為繁瑣。

2020年1月，中俄界河上第一座跨境公路大橋——中俄黑龍江大橋正式驗收，新的海關大樓可以滿足人貨分揀快速通關的流程，實現順暢通關。不過考慮到單體裝載量的差異，火運運力仍無法和海運散船相比，預計未來兩國在物流運輸基礎設施領域將存在更多合作機會。

對相關市場的影響

從目前來看，中國經黑龍江進口的谷物數量仍舊有限，對基本面影響較小，預計未來更多谷物的進口將會改善國內谷物的供應環境，并抑制在飼用谷物對于傳統進口國的依賴。對于盤面影響尚不明顯，如果明年進口放量，將改善東北地區的飼用結構，并降低深加工企業對于糧食外流的擔憂，給當地玉米帶來更多的可供應水平。